由此可見(jiàn)，對于跨越高速公路、鐵路等特殊場(chǎng)地條件的鋼箱梁橋，由于主梁截面大多為等截面，頂進(jìn)施工法仍較為有利。然而，對于斜拉橋和懸索橋，當場(chǎng)地和運輸條件有限時(shí)，通常采用推壓施工法。與懸臂拼裝施工相比，推壓施工法由于推壓點(diǎn)處臨時(shí)橋墩數量多、局部結構復雜，勢必造成經(jīng)濟浪費。然而，推送結構在某些方面具有優(yōu)勢。
首先，在焊接方面，由于頂升施工是在固定的現場(chǎng)進(jìn)行的，因此焊接質(zhì)量比吊裝現場(chǎng)的焊接質(zhì)量更有保障；由于主梁推進(jìn)到位后拉索張拉，錨固處理的施工條件相對較好；頂進(jìn)過(guò)程中，主梁受力相對清晰，標高易于控制。主梁就位后，張拉索的力學(xué)計算模式清晰，可確保已完工橋梁的應力與預期設計基本一致。主梁在頂升位置的施工安全可以得到更大的保證，并且沒(méi)有閉合問(wèn)題。在懸臂施工箱梁吊裝過(guò)程中，由于起重機作用于剛架設的鋼箱梁的橫隔梁，橫隔梁在橋梁橫向方向上的變形類(lèi)似于簡(jiǎn)支在纜索上的簡(jiǎn)支梁。剛架設的鋼箱梁的橫向變形相當于帶有懸臂的簡(jiǎn)支梁。雖然縱向變形可以通過(guò)斜拉索的索力進(jìn)行調整，但橫向變形不容易調整，只能通過(guò)馬板進(jìn)行平整。這種側向變形是斜拉橋懸臂施工中難以解決的問(wèn)題，而頂進(jìn)施工中不存在這種問(wèn)題。雖然下部臨時(shí)結構和局部結構的成本增加，但在一定范圍內，頂進(jìn)施工工藝的性能優(yōu)于懸臂施工�？梢灶A見(jiàn)，隨著(zhù)鋼材應用的日益廣泛，頂進(jìn)施工法在各種類(lèi)型的鋼箱梁橋特別是鋼箱梁斜拉橋的應用中將有廣闊的空間。
